{"id":659,"date":"2003-10-01T15:02:04","date_gmt":"2003-10-01T18:02:04","guid":{"rendered":"https:\/\/beluco.net\/2019bs\/?p=659"},"modified":"2020-11-11T14:00:20","modified_gmt":"2020-11-11T17:00:20","slug":"raymond-loewy-a-garrafa-de-coca-cola-e-alguns-studebakers","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/beluco.net\/2019bs\/2003\/10\/raymond-loewy-a-garrafa-de-coca-cola-e-alguns-studebakers\/","title":{"rendered":"raymond loewy, a garrafa de coca-cola e alguns studebakers"},"content":{"rendered":"

Raymond Loewy foi um designer franc\u00eas que atuou nos Estados Unidos do p\u00f3s guerra e que moldou o american life style<\/em>. A garrafa de Coca-Cola foi uma de suas mais famosas cria\u00e7\u00f5es, al\u00e9m de v\u00e1rios utens\u00edlios dom\u00e9sticos, jukeboxes, autom\u00f3veis, locomotivas e at\u00e9 uma esta\u00e7\u00e3o espacial. Entre alguns Studebakers, ele tamb\u00e9m criou um autom\u00f3vel, o Stude Starliner de 1953 e 1954, que \u00e9 considerado um dos mais belos e atraentes j\u00e1 concebidos.<\/p>\n

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Raymond Loewy foi um designer franc\u00eas que viveu nos Estados Unidos a maior parte de sua grandiosa carreira. Ele nasceu em Paris ainda no final do s\u00e9culo XIX e faleceu em 1986 aos 92 anos. \u00c9 poss\u00edvel dizer que ele viveu o sonho americano em seu esplendor, principalmente entre o final dos anos 40 e o in\u00edcio dos anos 70. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel dizer que seu trabalho moldou esse modo americano de viver.<\/p>\n

Ele estampou a capa da Times em 31 de outubro de 1949<\/a> e era tratado como \u201co homem que moldou a Am\u00e9rica\u201d, como \u201co pai dos autom\u00f3veis aerodin\u00e2micos\u201d e como \u201co pai do design industrial\u201d. Loewy foi o respons\u00e1vel pela concep\u00e7\u00e3o dos mais variados utens\u00edlios e produtos, desde geladeiras, utens\u00edlios de cozinha e cafeterias at\u00e9 autom\u00f3veis, locomotivas e marcas de empresas, entre v\u00e1rios outros.<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m concebeu um laborat\u00f3rio espacial utilizado pelos Estados Unidos ao longo dos anos 70, conhecido como SkyLab. Ele tamb\u00e9m concebeu o interior de um Boeing dos anos 30, al\u00e9m de tamb\u00e9m ter concebido o interior dos Concorde operados pela Air France. E caixas autom\u00e1ticas de m\u00fasica (as jukeboxes), e m\u00e1quinas impressoras de cart\u00f5es, e alguns modelos de geladeiras da cl\u00e1ssica Frigidaire.<\/p>\n

Uma de suas grandes cria\u00e7\u00f5es foi a garrafa de Coca-Cola. Aquela com contornos sinuosos e elegantemente acinturada. Aquela com uma faixa aproximadamente central, reservada ao logo da fabricante, separando as partes superior e inferior, divididas em gomos levemente salientes. \"\" Ali\u00e1s, o logo que surgiu com essa garrafa sinuosa e acinturada, em vermelho e branco, tamb\u00e9m foi cria\u00e7\u00e3o dele.<\/p>\n

A bem da verdade, a garrafa j\u00e1 tinha forma acinturada quando ele se debru\u00e7ou sobre a ideia de melhorar o inv\u00f3lucro da Coca-Cola, mas as suas contribui\u00e7\u00f5es foram t\u00e3o avassaladoras que ningu\u00e9m se recorda que havia uma garrafa anterior \u00e0 sua garrafa. A inten\u00e7\u00e3o era de fato diferenciar o conte\u00fado tamb\u00e9m pelo seu inv\u00f3lucro e esse prop\u00f3sito parece ter sido obtido com larga vantagem.<\/p>\n

Essa garrafa se diferenciava das garrafas de cerveja, por exemplo, sempre em sua grande maioria bastante comuns. As garrafas de cerveja n\u00e3o passavam de cilindros circulares com um fechamento inferior e com um bico em sua parte superior. As garrafas de cerveja n\u00e3o precisavam ser diferentes, porque afinal carregavam cerveja. A garrafa de Coca, essa sinuosa e acinturada, de fato individualiza seu conte\u00fado.<\/p>\n

Outras de suas cria\u00e7\u00f5es foram alguns modelos de Studebaker. Ele desenhou o cl\u00e1ssico Starlight, com uma janela traseira circular e que permitia vis\u00e3o completa em 180o<\/sup>, lembrando janelas aeron\u00e1uticas. Ele tamb\u00e9m criou o Avanti, um carro de linhas limpas e aerodin\u00e2micas que transcendeu a pr\u00f3pria marca e ainda \u00e9 reproduzido em fiberglass<\/em> por entusiastas. Ele tamb\u00e9m criou a marca com o famoso S<\/a>.<\/p>\n

O design de autom\u00f3veis \u00e9 algo que transcende o entendimento simples porque envolve simultaneamente elementos est\u00e1ticos e din\u00e2micos. Ao mesmo tempo em que um autom\u00f3vel pode, mesmo parado, passar uma ilus\u00e3o de movimento, ele tamb\u00e9m permite sensa\u00e7\u00f5es \u00fanicas aos seus passageiros quando em movimento, mesmo sem grandes estrepolias ou sem ultrapassar limites de velocidade.<\/p>\n

\"\" Um desses Studebaker criados por Loewy e seu escrit\u00f3rio de projetos, em especial, o Studebaker Starliner de 1953 e 1954, \u00e9 considerado um dos autom\u00f3veis mais belos e atraentes de todos os tempos. \u00c9 um autom\u00f3vel grande e espa\u00e7oso, como a grande maioria dos autom\u00f3veis americanos dos anos 50, mas mesmo assim transmite uma sensa\u00e7\u00e3o de leveza e de agilidade.<\/p>\n

Um amplo cap\u00f4 do motor e uma ampla tampa do porta-malas transgridem a moda da \u00e9poca e se apresentam lisas, sem dobras e com poucos frisos. A carroceria \u00e9 baixa e mais pr\u00f3xima do solo (se comparada com seus contempor\u00e2neos) e demonstra uma preocupa\u00e7\u00e3o com a aerodin\u00e2mica que sempre esteve presente em projetos de Loewy, tanto de autom\u00f3veis quanto de outros ve\u00edculos.<\/p>\n

\"\" Ainda n\u00e3o era a \u00e9poca dos carros super motorizados e dinamicamente esse e outros modelos da \u00e9poca se apresentavam bastante limitados. Ele era oferecido em carrocerias sedan de duas e quatro portas e em uma vers\u00e3o estate wagon<\/em>. Havia duas op\u00e7\u00f5es de motor, uma com seis cilindros em linha, com 169,9 polegadas c\u00fabicas e rendendo cerca de 85 CV, outra um V8 de 226 polegadas c\u00fabicasrendendo em torno de 100 CV. Os cup\u00eas (as verdadeiras masterpieces<\/em>) recebiam um motor V8 com 232,6 polegadas c\u00fabicas que rendia 120 CV.<\/p>\n

A tra\u00e7\u00e3o era traseira, o que n\u00e3o chega a ser ruim ou incorreto e at\u00e9 contribui para uma melhor distribui\u00e7\u00e3o de peso, mas o eixo traseiro era “duro”, o que \u00e9 ultrapassado (principalmente para o nossos par\u00e2metros atuais) e limita bastante o desempenho din\u00e2mico de qualquer autom\u00f3vel. Mas se mesmo o cl\u00e1ssico Mustang era assim, ent\u00e3o n\u00e3o se v\u00ea tanto problema nessa limita\u00e7\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 mesmo?<\/p>\n

Havia vincos laterais, que se iniciavam sutilmente nos paralamas dianteiros e se estendiam at\u00e9 as ma\u00e7anetas e muitas vezes recebiam pintura em tom ou em cor diferente do resto do ve\u00edculo, antecipando tend\u00eancias das d\u00e9cadas seguintes. Ali\u00e1s, quanto \u00e0s cores, era muito comum que o teto do carro recebesse colora\u00e7\u00e3o diferente, normalmente branco em pa\u00edses mais quentes e preto em pa\u00edses mais frios.<\/p>\n

Seu design era inovador entre seus contempor\u00e2neos, lembrando a concep\u00e7\u00e3o de alguns esportivos europeus. A limpeza e a fluidez de seus tra\u00e7os (acompanhando o vento ao inv\u00e9s de determinar-lhe o rumo), as duas portas, a pequena janela atr\u00e1s da porta e os dois lugares confort\u00e1veis (denominado como 2+2 lugares) com o banco de tr\u00e1s servindo apenas para caronas indesejadas.<\/p>\n

As estrat\u00e9gias de marketing e as vendas n\u00e3o acompanharam as inova\u00e7\u00f5es em sua concep\u00e7\u00e3o. Enquanto a f\u00e1brica pensava que venderia muito mais sedans de quatro portas e peruas, os clientes pediam os belos coup\u00eas de duas portas. Enquanto os quatro portas e peruas se empilhavam nos estoques, os clientes n\u00e3o recebiam seus sonhados coupes. A Studebaker iria a fal\u00eancia na d\u00e9cada seguinte.<\/p>\n

No Brasil, alguns modelos da Studebaker eram montados sob licen\u00e7a em esquema CKD entre o final dos anos 40 e meados dos anos 50 pela Vemag. Essa empresa encerrou a parceria com a Studebaker e participou da arrancada da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira montando sob licen\u00e7a os autom\u00f3veis alem\u00e3es da DKW at\u00e9 o final dos anos 60. \"\" A parceria com a Studebaker fora encerrada quando os Starlight eram lan\u00e7ados no mercado norte-americano.<\/p>\n

O logo associado ao fabricante e colocado usualmente sobre o cap\u00f4 do motor, nos anos 50, quase sempre lembrava motivos aeron\u00e1uticos.<\/p>\n

Raymond Loewy publicou um livro em 1951 que traz muitas reflex\u00f5es sobre seu trabalho e que serve como uma refer\u00eancia sobre a import\u00e2ncia do design industrial na vida moderna. Esse livro tem o t\u00edtulo bastante sugestivo de \u201cNever Leave Well Enough Alone<\/a>\u201d e ele traz um ovo em sua capa. Ao longo do livro, ele comenta que considera a forma do ovo como uma forma funcional perfeita.<\/p>\n

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Este texto tamb\u00e9m foi publicado (parcialmente) pela se\u00e7\u00e3o dedicada \u00e0 design<\/a> do blogue<\/em> portugu\u00eas Obvious Magazine<\/a> como raymond loewy, a garrafa de coca cola e alguns studebakers<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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