{"id":637,"date":"2016-08-14T14:42:56","date_gmt":"2016-08-14T17:42:56","guid":{"rendered":"https:\/\/beluco.net\/2019bs\/?p=637"},"modified":"2020-11-02T15:04:04","modified_gmt":"2020-11-02T18:04:04","slug":"o-trem-bala-e-as-tecnologias-para-o-transporte-de-massas","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/beluco.net\/2019bs\/2016\/08\/o-trem-bala-e-as-tecnologias-para-o-transporte-de-massas\/","title":{"rendered":"o ‘trem bala’ e as tecnologias para o transporte de massas"},"content":{"rendered":"

Uma tend\u00eancia do nosso tempo \u00e9 o desejo cada vez maior por mobilidade. Essa mobilidade pode ser traduzida por tudo que pode ser obtido, individualmente, com autom\u00f3veis (apesar de uma ir\u00f4nica ‘imobilidade’ verificada em centros urbanos menos desenvolvidos), mas tamb\u00e9m \u00e9 representada pelo que se obt\u00e9m coletivamente com trens de alta velocidade e com avi\u00f5es comerciais.<\/p>\n

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Os ‘trens-bala’, como ficaram conhecidos os trens de alta velocidade, consistem em ve\u00edculos que se movimentam sobre trilhos e que conseguem desempenhar velocidades muitos superiores \u00e0s velocidades t\u00edpicas dos trens tradicionais. Essa modalidade de transporte coletivo costuma ser adotada em regi\u00f5es de grande densidade populacional, permitindo que residentes de regi\u00f5es mais distantes possam alcan\u00e7ar em pouco tempo as regi\u00f5es mais centrais, que usualmente concentram as \u00e1reas comerciais e as melhores oportunidades de trabalho.<\/p>\n

Eles se encaixam em um anseio moderno por mobilidade, surgido talvez com a independ\u00eancia proporcionada por uma montaria ou por uma motocicleta e certamente pelos autom\u00f3veis. A vida deixou de ficar restrita ao local onde se vive e atualmente n\u00e3o \u00e9 raro encontrar pessoas que residem a dist\u00e2ncias bastante grandes de seus locais de trabalho. Nesse cen\u00e1rio, \u00e9 necess\u00e1rio disponibilizar alternativas para que as pessoas possam realizar esses deslocamentos em prazos que n\u00e3o inviabilizem suas tarefas cotidianas e suas vidas pessoais.<\/p>\n

Ao redor do mundo, existem muitas linhas consideradas r\u00e1pidas que trafegam a velocidades relativamente baixas, como 200 km\/h ou 250 km\/h, ou mesmo 160 km\/h (como \u00e9 o caso dos servi\u00e7os de trens r\u00e1pidos do Chile). As mais r\u00e1pidas, entretanto, operam com velocidades entre 300 km\/h e 450 km\/h, e mesmo velocidades superiores, na Europa, na Am\u00e9rica do Norte e na \u00c1sia, mostrando-se vantajosas em compara\u00e7\u00e3o com linhas a\u00e9reas para viagens com dura\u00e7\u00e3o entre 1 hora e 4 horas, para dist\u00e2ncias de at\u00e9 alguns milhares de quil\u00f4metros.<\/p>\n

O recorde atual de velocidade foi estabelecido em 2015 por uma composi\u00e7\u00e3o japonesa movimentando-se por levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica. Essa composi\u00e7\u00e3o percorreu 42,8 km e atingiu a velocidade de 603 km\/h. O recorde para uma composi\u00e7\u00e3o movimentado-se ainda convencionalmente sobre rodas foi estabelecido em 2007 pelo TGV franc\u00eas, em um trecho de 140 km, no qual atingiu a velocidade de 574,8 km\/h. Apenas como compara\u00e7\u00e3o, o recorde de velocidade sobre trilhos por um ve\u00edculo tripulado especial (impulsionado por foguete) \u00e9 de 1.017 km\/h e o recorde absoluto, por ve\u00edculo especial n\u00e3o tripulado, \u00e9 superior a 10.400 km\/h.<\/p>\n

As linhas f\u00e9rreas para altas velocidades v\u00eam proliferando pelo mundo, tendo surgido no Jap\u00e3o no in\u00edcio dos anos 60. Essa primeira linha japonesa \u00e9 que valeu o apelido de “trem-bala” para essas composi\u00e7\u00f5es de alta velocidade. Atualmente, existem trens de alta velocidade nos principais pa\u00edses desenvolvidos e em desenvolvimento, explorados por empresas p\u00fablicas e privadas e associados com diferentes tecnologias. \"\" Apenas na Europa existem trens de alta velocidade em linhas inter nacionais e \u00e9 na China que existe a maior extens\u00e3o de linhas desse tipo, com um total de 19.000 quil\u00f4metros (dois ter\u00e7os do total mundial). \u00c9… dezenove mil quil\u00f4metros!<\/p>\n

O Shinkansen da “s\u00e9rie 0”, que aparece na foto \u00e0 esquerda, foi o primeiro trem de alta velocidade e ficou conhecido mundialmente como o “trem-bala”.<\/p>\n

As medidas necess\u00e1rias para que uma composi\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria possa desenvolver altas velocidades ocorrem em duas frentes. De um lado, a linha f\u00e9rrea unindo duas esta\u00e7\u00f5es a uma dist\u00e2ncia que n\u00e3o pode ser pequena deve se desenvolver com longos trechos retil\u00edneos e com curvas bastante suavizadas. De outro lado, a composi\u00e7\u00e3o deve ser projetada de modo a ter um alto desempenho aerodin\u00e2mico e de modo tamb\u00e9m a ser movida por um conjunto motor (usualmente el\u00e9trico e-ou a g\u00e1s a diesel) com grande efici\u00eancia. Al\u00e9m disso, \"\" j\u00e1 est\u00e3o sendo incorporadas tecnologias mais recentes, como a recupera\u00e7\u00e3o da energia consumida nas frenagens.<\/p>\n

Um Shinkansen moderno, da s\u00e9rie 500, como o que aparece \u00e0 direita, que faz o trajeto entre T\u00f3quio e Osaka em cerca de duas horas e meia e atinge aproximadamente 300 km\/h.<\/p>\n

Os Estados Unidos apresentam j\u00e1 h\u00e1 v\u00e1rias d\u00e9cadas uma infra estrutura para v\u00f4os dom\u00e9sticos bastante desenvolvida e competitiva. Isso fez com que a demanda e os esfor\u00e7os por trens de alta velocidade demorassem muito a surtir efeito. Existem linhas operacionais apenas na regi\u00e3o nordeste do pa\u00eds, com previs\u00e3o para novas linhas entrando em opera\u00e7\u00e3o na Calif\u00f3rnia no in\u00edcio da pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

H\u00e1 iniciativas por linhas de alta velocidade em outros pa\u00edses do continente americano, mas o panorama atual de crise econ\u00f4mica deve adiar por v\u00e1rios anos a implementa\u00e7\u00e3o desses projetos. No Brasil, existe um projeto para um trem de alta velocidade (pretendido para a Copa de 2016) ligando as cidades de Campinas, S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, que tamb\u00e9m deve ser substancialmente adiado devido \u00e0 crise.<\/p>\n

\"\" O TGV \u00e9 operado pela Fran\u00e7a em v\u00e1rias linhas de alta velocidade em linhas dom\u00e9sticas e em linhas internacionais.<\/p>\n

Na Europa, os italianos operaram as primeiras linhas de alta velocidade, mas os franceses atualmente ostentam as linhas mais avan\u00e7adas, com seus TGV operando em linhas nacionais e tamb\u00e9m fazendo conex\u00f5es com pa\u00edses vizinhos. O trecho entre Paris e Estrasburgo opera com uma velocidade m\u00e9dia de 320 km\/h, e \u00e9 o trecho no qual foi estabelecido o atual recorde mundial para composi\u00e7\u00f5es tradicionais.<\/p>\n

\"\" O Eurostar \u00e9 um trem de alta velocidade que conecta o Reino Unido \u00e0 Europa continental, passando atrav\u00e9s do t\u00fanel sob o Canal da Mancha.<\/p>\n

O futuro das ferrovias de alta velocidade reside na tecnologia que permite aos trens levitarem magneticamente sobre os trilhos ao inv\u00e9s de se movimentarem pelo emprego de rodas. \u00c9 a levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica que permitir\u00e1 a implementa\u00e7\u00e3o de linhas com velocidades m\u00e9dias e com velocidades m\u00e1ximas ainda maiores que as velocidades relativamente altas j\u00e1 praticadas atualmente. <\/p>\n

\"\" Algumas linhas de alta velocidade j\u00e1 operam trens de levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica na China e no Jap\u00e3o. Esta linha atende ao aeroporto internacional de Shangai.<\/p>\n

Os custos para este tipo de sistema ainda se mostram proibitivamente altos e apenas algumas linhas na China e no Jap\u00e3o encontram-se em opera\u00e7\u00e3o. Existem projetos propostos em v\u00e1rios pa\u00edses, em diferentes est\u00e1gios de desenvolvimento. Os grandes centros urbanos ao redor do mundo precisam encontrar solu\u00e7\u00f5es para se manterem vi\u00e1veis e os trens de alta velocidade podem contribuir para a sustentabilidade do desenvolvimento econ\u00f4mico.<\/p>\n

Este \u00e9 um campo da tecnologia que vem apresentando r\u00e1pida expans\u00e3o!<\/p>\n

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Este texto tamb\u00e9m foi publicado (parcialmente) pela se\u00e7\u00e3o dedicada \u00e0 tecnologia<\/a> do blogue<\/em> portugu\u00eas Obvious Magazine<\/a> como o ‘trem-bala’ e as tecnologias para o transporte de massas<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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