\u00c9 cada vez mais frequente a veicula\u00e7\u00e3o de not\u00edcias sobre acidentes envolvendo caminh\u00f5es tombados e autom\u00f3veis capotados. As al\u00e7as de acesso \u00e0s rodovias talvez sejam as mais atingidas por acidentes com caminh\u00f5es tombados. Mas v\u00e1rias curvas mais \u201capertadas\u201d, em rodovias por todo o pa\u00eds, tamb\u00e9m figuram como palcos para esse tipo de acidente.<\/p>\n
Na manh\u00e3 de quinta, dia 14 de fevereiro, um caminh\u00e3o foi tentar uma manobra e ficou preso no canteiro que divide os dois sentidos da Avenida Assis Brasil, em Porto Alegre, impedindo o fluxo em uma das pistas e dificultando o fluxo na outra pista. Mas este \u00e9 apenas mais um entre v\u00e1rios e frequentes exemplos.<\/p>\n
Os cruzamentos de vias movimentadas nas cidades assistem a muitos choques violentos, que evoluem para capotagens, por v\u00e1rios e diferentes motivos. Os autom\u00f3veis hoje em dia rapidamente aceleram \u00e0s velocidades mais elevadas e os motoristas parecem sempre querer aproveitar os \u00faltimos instantes dos amarelos e dos vermelhos para cruzar as sinaleiras.<\/p>\n
E muitos se esfor\u00e7am inclusive para aproveitar o intervalo de tempo que \u00e9 conhecido como \u201centre vermelhos\u201d.<\/p>\n
Os motoristas precisam, por exemplo, saber como os ve\u00edculos se comportam em curvas. Especialmente os condutores de ve\u00edculos longos precisam saber como os ve\u00edculos se comportam ao longo de curvas inclinadas, onde as varia\u00e7\u00f5es de velocidade do ve\u00edculo e de sua ader\u00eancia ao pavimento da pista, especialmente no caso de ve\u00edculos articulados, podem compor uma equa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00e3o relativamente complexa.<\/p>\n
Alguns anos atr\u00e1s, em Guarulhos, um empres\u00e1rio provocou um acidente com consequ\u00eancias terr\u00edveis ao conduzir um autom\u00f3vel superesportivo a velocidades pr\u00f3ximas de 200 km\/h. Quando encontrou um ressalto suave na pista seu ve\u00edculo decolou, passando pelo guard rail e avan\u00e7ando sobre a pista contr\u00e1ria, chocando-se frontalmente com outro ve\u00edculo.<\/p>\n
\u00c9 claro que a solu\u00e7\u00e3o para esses acidentes passa por maior fiscaliza\u00e7\u00e3o de limites de velocidade, por maior fiscaliza\u00e7\u00e3o do respeito aos limites de cargas transportadas por caminh\u00f5es, por maior fiscaliza\u00e7\u00e3o do respeito \u00e0s sinaleiras, e assim por diante.<\/p>\n
Homens e mulheres em sua maioria t\u00eam massas que variam desde os 50 quilos at\u00e9 cerca de 120 quilos e conseguem se movimentar a velocidades m\u00e1ximas de at\u00e9 cerca de 15 a 25 km\/h. Com treinamento, \u00e9 poss\u00edvel conduzir ve\u00edculos com massas que variam desde uma tonelada at\u00e9 v\u00e1rias toneladas a velocidades de at\u00e9 80, 100 ou 120 km\/h. Em situa\u00e7\u00f5es extraordin\u00e1rias, em pistas de corrida e com treinamento, pessoas com habilidades espec\u00edficas conseguem conduzir ve\u00edculos a velocidades mesmo acima de 300 km\/h.<\/p>\n
Os caminh\u00f5es e ve\u00edculos longos atualmente t\u00eam capacidades de carga bastante razo\u00e1veis e s\u00e3o usualmente equipados com motoriza\u00e7\u00f5es potentes, que permitem que sejam conduzidos a velocidades m\u00e9dias bastante altas. Nessas condi\u00e7\u00f5es, essas m\u00e1quinas, especialmente aquelas que s\u00e3o articuladas, assumem caracter\u00edsticas din\u00e2micas bastante complexas.<\/p>\n
Tendo isso em mente, podemos perguntar\u2026 os condutores habilitados a esses ve\u00edculos receberam treinamento correto?<\/p>\n
Podemos ainda perguntar\u2026 como seria poss\u00edvel complementar esse treinamento?<\/p>\n
E finalmente a pergunta que precisa ser apresentada\u2026 seriam necess\u00e1rias aulas de f\u00edsica?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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